廣州提升商貿(mào)服務(wù)功能物流是突破口

　　物流業(yè)是商貿(mào)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在商貿(mào)活動中起著關(guān)鍵的支撐作用。2010年，廣州市出臺了相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，明確提出了“一核四區(qū)”發(fā)展新格局。“一核”是指中心城區(qū)總部核心區(qū)，“四區(qū)”為東部現(xiàn)代化集聚區(qū)、北部空港型集聚區(qū)、中南部綜合型集聚區(qū)和南沙臨港型集聚區(qū)。廣州物流業(yè)將對國際商貿(mào)中心的打造起到怎樣的作用？該如何提升現(xiàn)代物流業(yè)的水平？本版特約專家進(jìn)行解讀。 文/本報記者 譚敏

　　開欄的話

　　打造國際商貿(mào)中心，是廣州建設(shè)國家中心城市的雙輪驅(qū)動之一，也是廣州后亞運(yùn)和“十二五”的努力方向。國際購物天堂、國際采購中心、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)物流中心、國際商務(wù)會展中心和國際美食之都……要把這些名稱與廣州聯(lián)系在一起，廣州該如何突破？本版將約請相關(guān)專家把脈廣州商貿(mào)發(fā)展，為“千年商都”的未來出謀獻(xiàn)策。

　　本期嘉賓

　　宋海清（中山大學(xué)物流工程與管理系 教授）

　　張 斌（中山大學(xué)物流工程與管理系 副教授）

　　陳 剛（中山大學(xué)物流工程與管理系 副教授）

　　廣州要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要大力推動物流信息公共平臺建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)物流模式。

　　宋海清

　　要提高物流水平，從物流規(guī)劃起，就應(yīng)該從過去的硬指標(biāo)向產(chǎn)業(yè)物流成本節(jié)約、流通加速、物流服務(wù)提升、增值價值鏈拓展等軟指標(biāo)體系過渡。

　　陳剛

　　在中外物流企業(yè)的夾擊下，廣州物流業(yè)應(yīng)該兩條腿走路：一是“借船出�！�，通過利用跨國物流企業(yè)的先進(jìn)理念和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高廣州的物流業(yè)的整體水平。二是“趕鴨上架”，“逼迫”本地企業(yè)專注于提高運(yùn)營績效。

　　張斌

　　關(guān)于作用

　　打造商貿(mào)中心應(yīng)物流先行

　　商貿(mào)與流通緊密相關(guān)，物流業(yè)是商貿(mào)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在商貿(mào)活動中起著關(guān)鍵的支撐作用。宋海清指出，任何商貿(mào)活動都受到物流業(yè)的兩大制約：一是成本制約，在商貿(mào)價值鏈中，制造環(huán)節(jié)的附加價值越來越小，采購、分銷、物流、銷售等流通環(huán)節(jié)比重越來越大。二是效率制約，現(xiàn)代商貿(mào)競爭不僅僅是商品質(zhì)量與價格的較量，更多的是流通環(huán)節(jié)時間和效率的比拼，流通業(yè)效率的提高可大幅度提升商貿(mào)競爭能力。據(jù)估計，廣州的物流業(yè)占商貿(mào)總產(chǎn)值1/5強(qiáng)。因此，打造廣州國際商貿(mào)中心，必須物流業(yè)規(guī)劃先行，商貿(mào)與物流業(yè)規(guī)劃應(yīng)互相配合。

　　關(guān)于規(guī)劃

　　警惕物流業(yè)發(fā)展房地產(chǎn)化

　　談到如何發(fā)展流通業(yè)，張斌提出，發(fā)展流通業(yè)一定要有具體的可測目標(biāo)和可考核指標(biāo)。比如，產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展聚集區(qū)建設(shè)是否降低產(chǎn)業(yè)物流費(fèi)用？2011年上半年全國社會物流總費(fèi)用為3.7萬億元，與GDP的比率為18%，而發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP比率一般低于10%。這意味著每100元的GDP產(chǎn)值，中國企業(yè)要比發(fā)達(dá)國家企業(yè)多支付8元左右的物流成本。通過建設(shè)產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展聚集區(qū)，物流費(fèi)用降低的具體目標(biāo)是多少，如何考核都應(yīng)該有明確的規(guī)劃。

　　陳剛指出，目前產(chǎn)業(yè)物流占地面積、建筑面積等硬指標(biāo)并不能真切反映現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平和競爭能力。要提高物流水平，從物流規(guī)劃起，就應(yīng)該從過去的硬指標(biāo)向產(chǎn)業(yè)物流成本節(jié)約、流通加速、物流服務(wù)提升、增值價值鏈拓展等軟指標(biāo)體系過渡。

　　宋海清提出，今年6月，國務(wù)院發(fā)布了促物流業(yè)健康發(fā)展的“八條意見”，其中一條是“加大對物流業(yè)的土地政策支持力度”。然而，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)，必須警惕借發(fā)展物流業(yè)之名大搞物流園區(qū)，發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)。發(fā)展物流園區(qū)不僅是設(shè)施的規(guī)劃，還應(yīng)想想如何敦促相關(guān)企業(yè)提升管理水平，真正發(fā)展和壯大物流企業(yè)。

　　關(guān)于布局

　　整體聯(lián)動讓1+4 大于 5

　　廣州市出臺的產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2010-2020）明確提出了“一核四區(qū)”發(fā)展新格局。“一核”是指中心城區(qū)總部核心區(qū)，“四區(qū)”為東部現(xiàn)代化集聚區(qū)、北部空港型集聚區(qū)、中南部綜合型集聚區(qū)和南沙臨港型集聚區(qū)。

　　對此，張斌表示，各區(qū)不僅要注重自己的特色，更要注重區(qū)域聯(lián)動，與總部的聯(lián)動。中心城區(qū)總部核心區(qū)通過大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)，聚集商貿(mào)人氣和提升商業(yè)氛圍；各區(qū)可側(cè)重打造專業(yè)化市場，提升專業(yè)化服務(wù)水平；各區(qū)之間可通過規(guī)劃實現(xiàn)各專業(yè)市場相互配套，產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，提升總部核心區(qū)品牌效應(yīng)，吸引四方來客，進(jìn)而做大各區(qū)專業(yè)市場。因此，總部與各區(qū)整體聯(lián)動,才能產(chǎn)生1+4大于 5的效果。

　　一個商圈和區(qū)域中的不同業(yè)態(tài)是一個有機(jī)整體，打造廣州國際商貿(mào)中心不能只關(guān)注“一核四區(qū)”，必須應(yīng)放眼珠三角。宋海清說，廣州是珠三角的中心，廣州的商貿(mào)規(guī)劃與物流規(guī)劃必須考慮珠三角的產(chǎn)業(yè)布局與特點。珠三角已經(jīng)形成了具有一定特色的產(chǎn)業(yè)分工與集聚體系，如深圳的電子、虎門的服裝、佛山的陶瓷、樂從的家具等。廣州的商貿(mào)中心必須另辟蹊徑，以服務(wù)為先，才能與珠三角現(xiàn)有的商貿(mào)體系進(jìn)行競爭。

　　陳剛舉例說， 比如，東莞生產(chǎn)很多電子產(chǎn)品，廣州應(yīng)發(fā)展怎樣的商貿(mào)流通提供相關(guān)增值服務(wù)呢？廣州應(yīng)找準(zhǔn)自身定位，注重與周邊地區(qū)，尤其是港澳地區(qū)形成良性互動互補(bǔ)，促成一個穗港澳“商貿(mào)流通黃金大三角”。而什么是廣州特色的現(xiàn)代商貿(mào)流通，值得有關(guān)部門集思廣益，深入探討。

　　關(guān)于創(chuàng)新

　　借助信息技術(shù)打造物流公共平臺

　　研究表明，流通業(yè)已成為信息技術(shù)應(yīng)用程度僅次于金融業(yè)的技術(shù)密集型行業(yè)。在談到廣州物流業(yè)的如何實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展時，宋海清表示，廣州要加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要大力推動物流信息公共平臺建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)物流模式。

　　宋海清說，廣州物流業(yè)具有很好的基礎(chǔ)，有全國三大航空樞紐之一的白云機(jī)場和全國第四大的集裝箱港口南沙港，但目前信息化程度還比較低，因此政府需要大力打造物流公共平臺。他強(qiáng)調(diào)，物流公共平臺的建設(shè)必須由政府部門牽頭引導(dǎo)，否則缺乏公信力，很難做大做強(qiáng)。

　　陳剛表示，珠三角的商貿(mào)大多是國際商貿(mào)，相關(guān)流通大多是跨境物流。廣州、乃至珠三角的物流信息化相對香港是滯后的，近年的跨境物流信息化發(fā)展大多是香港提出和驅(qū)動的。廣州借助電子商務(wù)等手段發(fā)展商貿(mào)流通時，應(yīng)關(guān)注港澳臺地區(qū)的物流信息化發(fā)展。

　　UPS是世界上最大的跨國物流企業(yè)之一，談到信息技術(shù)和電子商務(wù)手段的利用，張斌以指出，UPS是其中典范，它利用信息技術(shù)開發(fā)了貨物跟蹤、價格查詢服務(wù)、運(yùn)輸時間管理、地址確認(rèn)、簽收跟蹤、運(yùn)輸管理器等系列工具，并可在線完成準(zhǔn)備貨件、發(fā)送貨件、安排取件、追蹤貨件和支付費(fèi)用等活動。不僅使整個承運(yùn)流程快捷化、精準(zhǔn)化，而且大大降低運(yùn)營成本。此外，UPS還利用信息技術(shù)進(jìn)入新的商業(yè)領(lǐng)域，比如開發(fā)電子物流業(yè)務(wù)，通過分析處理顧客數(shù)據(jù)信息，UPS可以為顧客提供科學(xué)的庫存、存貨、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾斫ㄗh，從而大幅度提高顧客企業(yè)的運(yùn)營效率。

　　目前，我國物流企業(yè)已經(jīng)開始借助電子商務(wù)等創(chuàng)新模式，但是企業(yè)信息化水平差距很大，企業(yè)間的商貿(mào)活動并不能實現(xiàn)有效的信息化對接，物流信息的整合程度還很低。因此，需要政府積極引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)開發(fā)和使用物流電子商務(wù)平臺，以科技手段促進(jìn)物流運(yùn)營模式創(chuàng)新。

　　他山之石

　　借鑒香港經(jīng)驗提高服務(wù)效率

　　香港是世界最大的港口物流中心之一，不僅港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。而香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。

　　談到如何借鑒香港物流的發(fā)展經(jīng)驗，張斌表示，香港物流的領(lǐng)先地位有很大一部分在于其作為自由港，具有稅收等政策優(yōu)勢，但更多的還在于其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平和服務(wù)能力。廣州港口物流要實現(xiàn)快速發(fā)展，一是要爭取更多的政策支持，二是要努力提高自身的服務(wù)能力。2004年后，許多電腦制造業(yè)在長三角設(shè)廠，其中一個重要的原因就在于上海通關(guān)效率的提高。企業(yè)決定在哪里設(shè)廠，以前最主要的因素可能是勞動力價格，現(xiàn)在更多的是稅收優(yōu)惠和通關(guān)效率等服務(wù)水平的高低。因此，提高港口信息化、自動化水平，提升港口物流服務(wù)，是廣州物流業(yè)發(fā)展一個重要方面。他指出，南沙列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，將是廣州港口物流發(fā)展的一個非常好的機(jī)會。

　　關(guān)于競爭

　　既要“借船出�！庇忠�“趕鴨上架”

　　目前的物流業(yè)競爭，不僅僅是跟國內(nèi)企業(yè)的競爭，美國聯(lián)邦快遞、德國敦豪等外資大公司相繼進(jìn)入中國，在中外物流企業(yè)的夾擊下，廣州物流業(yè)如何突圍？張斌認(rèn)為，廣州物流業(yè)應(yīng)該兩條腿走路：一是“借船出海”，通過利用跨國物流企業(yè)的先進(jìn)理念和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高廣州的物流業(yè)的整體水平，為廣州商貿(mào)建立高標(biāo)準(zhǔn)的流通基礎(chǔ)。二是“趕鴨上架”，沒有狼的環(huán)境是奶不大也奶不好孩子的，要改變目前物流企業(yè)“小雜亂”的狀況，就要“逼迫”本地企業(yè)專注于提高運(yùn)營績效，降低成本，培育出有影響力的本地物流龍頭企業(yè)，為廣州建設(shè)國際商貿(mào)中心打好基礎(chǔ)。