黃家湖長江大橋?qū)⒂?0月開工建設(shè)。作為武漢四環(huán)線重要組成部分和關(guān)鍵性控制工程之一,黃家湖長江大橋的開工建設(shè)意味著備受關(guān)注的武漢四環(huán)線,也將于10月正式開建。四環(huán)線具體走向如何?在已經(jīng)有三環(huán)線和繞城高速的情況下,武漢為何還要建設(shè)四環(huán)線?昨日,在黃家湖長江大橋簽約儀式上,武漢市交委有關(guān)人士就四環(huán)線建設(shè)情況作了全面介紹。
【路況】時速100公里雙向六車道
四環(huán)線規(guī)劃方案路線全長為146公里,總投資350億元(此前有報道為280億元)。途經(jīng)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、吳家山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、蔡甸區(qū)、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、江夏區(qū)等。全線分為6段,具體走向如下:
九峰至建設(shè)段:全長19.186公里。主要控制點為:繞城高速公路、和左高速公路、武鋼生活區(qū)。
武湖長江公路大橋段:路線起點接四環(huán)線東段,從王家集跨天興洲過長江至北岸花樓街與沙口村之間,接四環(huán)線北段。本段全長5.914公里。主要控制點為:王家集、天興洲、沙口村。
武湖至吳家山段:全長49.8公里。主要控制點為農(nóng)耕年華生態(tài)園、草湖濕地保護區(qū)、武漢北鐵路編組站、盤龍城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、規(guī)劃鐵路貨場、武警特訓(xùn)基地、未來海岸樓盤、后湖大橋、佳海工業(yè)園區(qū)、漢孝城際鐵路盤龍城站、盤龍城互通、柏泉互通。
吳家山至沌口段:全長22.25公里。主要控制點:十一支溝、漳河口、新天鋪、東荊大道、徐家堡。
黃家湖長江公路大橋段:
全長8.912公里。主要控制點:徐家堡,青菱過江通道,石咀船廠,青鄭高速。
大橋至九峰段:全長40.672公里。主要控制點:龔家鋪、星光大道、余家咀、明澤街、栗廟新村、鳳凰山、豹澥、蘇家墩。
根據(jù)規(guī)劃,四環(huán)線全線設(shè)計速度為100公里/小時,雙向六車道。
同時,四環(huán)線上還新建黃家湖、武湖兩處過長江通道以及一條過漢江通道。其中,黃家湖長江大橋設(shè)計為鋼混斜拉橋。武湖長江大橋則跨過天興洲洲尾,和天興洲洲頭的天興洲大橋形成一洲兩橋的獨特景觀。
【釋疑】為何要建“第四環(huán)”
目前,加上外環(huán)線,武漢已有四條環(huán)線,在已有三環(huán)線和外環(huán)線的基礎(chǔ)上,為何還要建設(shè)四環(huán)線呢?
●中部崛起戰(zhàn)略需要
《湖北省交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出了“七縱五橫三環(huán)”的高速路網(wǎng)構(gòu)想。其中,“三環(huán)”具體為:環(huán)一:武漢市九峰到吳家山,是溝通武漢市六大新城組群、水港,空港、保稅港、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等的快速通道。環(huán)二:武漢市高速公路外環(huán),是溝通武漢市遠城區(qū)的快速通道,全長191公里,已建成通車;環(huán)三:武漢城市圈高速公路環(huán)線,是連接“1+8”城市圈外圍8個城市的快速通道,全長541公里,已建成139公里,在建117公里。這其中,四環(huán)線就是“三環(huán)”中的環(huán)一。
●滿足增長的出行需求
研究國內(nèi)外城市路網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗顯示,對于人口規(guī)模超過1000萬、出行需求增長旺盛的特大型城市,其環(huán)線總數(shù)大多在5條左右。武漢市人口將于2020年前后達到1180萬的規(guī)模。
●將提高城市過江能力
根據(jù)預(yù)測,在全面發(fā)展軌道交通、并有效實施城市交通需求管理的前提下,至2020年,主城區(qū)過長江車流量將超過55萬輛/日,即主城區(qū)規(guī)劃建成的八條公路過江通道平均可達7萬輛/日,各通道通行能力仍處于基本飽和狀態(tài)。過漢江車流量到2009年已達到29.2萬輛/日,現(xiàn)有的5條過漢江通道平均已超6萬輛/日。
現(xiàn)有及已明確規(guī)劃的過江通道總體運輸能力也僅能基本滿足主城區(qū)未來發(fā)展需要,對新城組群的照應(yīng)明顯不夠。因此,四環(huán)線新增的漢江、長江通道,將提高城市過江能力,進一步豐富武漢市跨江通道分布格局,提高武漢環(huán)線路網(wǎng)布局的機動性和靈活性,促進市區(qū)路網(wǎng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。
●鏈接各大物流樞紐
國家發(fā)改委已批準(zhǔn)武漢為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。與此同時,武漢正在打造中部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。主城區(qū)外圍有11座貨運主樞紐、6大物流園區(qū)、6大物流中心以及武漢新港的現(xiàn)代化港口群正在建設(shè)。四環(huán)線的規(guī)劃建設(shè),將使得上述大型物流樞紐設(shè)施,及武漢新港兩岸的運輸通道之間的聯(lián)系更為高效。武漢市外圍的鐵路樞紐及站場,也將由此緊密地聯(lián)系在一起。
●緩解三環(huán)和外環(huán)壓力
近年來,三環(huán)線通行壓力日漸加重:一方面,隨著武漢市對外出行需求高速增長,三環(huán)線所承擔(dān)的市區(qū)進出交通量隨之較快增長;另一方面,三環(huán)線是武漢市目前主城區(qū)貨車出行的唯一快速環(huán)線通道,其龐大的貨車交通量需要大容量的銜接道路來給予及時疏導(dǎo),現(xiàn)有部分銜接道路已經(jīng)不堪重負。隨著市區(qū)貨運出行的不斷增長,三環(huán)線承擔(dān)的貨車出行規(guī)模勢必大幅增加,從而加重城區(qū)集散道路的交通負荷,甚至導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞。
外環(huán)線——繞城高速公路是新城組群的外圍通道,主要功能是疏導(dǎo)長途過境交通,保護主城區(qū)。一方面,因省際間經(jīng)濟交流和互動發(fā)展日趨頻繁,繞城高速所承擔(dān)的交通量規(guī)模已相對較大,且增速較快,部分路段服務(wù)水平已明顯下降;另一方面,武漢市是我國東西向、南北向多條國家運輸干線的交匯處,繞城高速成為多條高速公路轉(zhuǎn)換樞紐,伴隨著國家高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善以及區(qū)域出行聯(lián)系的日益加強,繞城高速將以承擔(dān)國家高速公路通道之間轉(zhuǎn)換和集散為主,并將繼續(xù)承受巨大的通行壓力。
綜上原因,不遠的將來,現(xiàn)有繞城高速的營運效率和服務(wù)水平必然出現(xiàn)更為明顯的下降。
四環(huán)線建成后,將構(gòu)建武漢市新的公路貨運快速通道,把三環(huán)線從“客貨混雜”的重負中釋放出來,并滿足新城組群的過江需求。同時,四環(huán)線建設(shè),還可使貨運車輛繞主城區(qū)而過,提高通行車速,從而減少廢氣排放。
【展望】串起9大專業(yè)市場
根據(jù)武漢市“十二五”發(fā)展規(guī)劃,將進一步優(yōu)化城市空間布局,構(gòu)建“1+6”城市格局。
六大新城組群將聚集發(fā)展以青山和陽邏地區(qū)為主體的鋼鐵化工及環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以沌口地區(qū)為主體的汽車及機電產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以關(guān)山地區(qū)為主體的光電子及生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū);以吳家山地區(qū)為基礎(chǔ)的食品產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等5大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。規(guī)劃形成41個以機電、光電子、生物、化工、鋼鐵等為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)園區(qū),并配套形成橫店、灄口、武湖等22處大中型倉儲物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。以及漢口北大市場、陽邏鋼材大市場、國際物流中心輕工大市場等9處大中型專業(yè)市場。
四環(huán)線建成后,將串起上述9大專業(yè)市場,顯著改善各大新城組群的對外運輸條件,縮短運距,減少運時,降低成本。