武漢四環(huán)線10月開建 總投資280億元

    備受關(guān)注的武漢市四環(huán)線，終于取得實質(zhì)性進(jìn)展。昨日，武漢交通工程建設(shè)投資集團有限公司，與中國建筑股份有限公司簽署建設(shè)框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計今年10月開工建設(shè)一期，2012年開工建設(shè)二期�？偼顿Y280億元，建設(shè)期4年。這將是武漢市建設(shè)的最后一條環(huán)線。

　　【新路概況】

    設(shè)計時速100公里

    據(jù)框架協(xié)議介紹，武漢市四環(huán)線位于武漢繞城高速公路（五環(huán)）與三環(huán)線之間，全線穿過洪山區(qū)、漢陽區(qū)、青山區(qū)3個中心城區(qū)，黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)4個遠(yuǎn)城區(qū)，以及武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)。全長143公里，其中西南段72公里，東北段71公里，全線采用設(shè)計速度100公里/小時，按照雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

    本項目建設(shè)期4年，預(yù)計2011年10月開工建設(shè)一期西、南段，2012年開工建設(shè)二期東、北段�？偼顿Y約280億元。一期、二期總投資各約140億元。

　　【環(huán)線走向】

    東南段與外環(huán)共線

    今年4月，武漢市長唐良智對該市交通發(fā)展情況調(diào)研時，武漢市交委透露“四環(huán)線具體分為四段�！�

    西南段的走向是：從東西湖區(qū)吳家山、走馬嶺工業(yè)園中間區(qū)域往下，跨過漢江到達(dá)蔡甸區(qū)、在黃金口工業(yè)組團和蔡甸新城之間穿過，沿后官湖生態(tài)新城東側(cè)向南，沿東荊路走廊布線穿過武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，經(jīng)新建的黃家湖長江大橋到達(dá)洪山區(qū)的青菱組團，沿著星光大道走向，經(jīng)過紙坊新城和廟山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中間區(qū)域。

    東南段的走向是：由于此段三環(huán)與繞城高速（外環(huán)）間距較小，與繞城高速共線，繞過九峰森林公園和大東湖生態(tài)水網(wǎng)，將繞城高速由雙向四車道拓為雙向八車道。

    東北段的走向是：往北從武鋼和化工新城之間區(qū)域穿過，沿著天興洲洲尾架設(shè)的武湖長江大橋到達(dá)黃陂區(qū)。

    西北段的走向是：在漢口北專業(yè)市場區(qū)北側(cè)跨過漢口北編組站和后湖北側(cè)，沿著盤龍城的工業(yè)園區(qū)再到達(dá)東西湖區(qū)，形成一個環(huán)線。

    據(jù)了解，目前四環(huán)線具體的走向還未最終確定，可能還會有所調(diào)整。

    【交通功能】

    串起六大新城組群

    昨日，武漢市副市長尹維真在代表武漢市政府的發(fā)言中表示，四環(huán)線是武漢市“十二五”規(guī)劃的重點交通線路，它對緩解武漢市過江交通壓力，推進(jìn)優(yōu)化城市空間布局，加速新城組群建設(shè)，構(gòu)建物流快速通道，鞏固和提升綜合交通樞紐地位具有重要意義。

    基于以上初衷，在四環(huán)線建設(shè)中，充分考慮到了與其他環(huán)線和射線的銜接，設(shè)置了多處互通式立交，可與主要干道和環(huán)線實現(xiàn)連接。以后，從四環(huán)線任一互通式立交下去，通過其他射線，都能夠和三環(huán)線、繞城高速公路實現(xiàn)互連互通，形成有效的路線網(wǎng)絡(luò)。

    特別是在物流方面，四環(huán)線將發(fā)揮重要的貨運通道功能，使大型物流樞紐設(shè)施和武漢新港兩岸的運輸聯(lián)系更高效，它將與漢口北鐵路編組站、天河機場、以及公路貨運站緊密聯(lián)系，大大緩解三環(huán)的貨運壓力。

    【建設(shè)模式】

    初期擬由建設(shè)方經(jīng)營

    在昨日的簽約儀式上，記者注意到武漢市四環(huán)線采取了一種全新的建設(shè)模式，用行話說就是“BOT+EPC”，翻譯成漢語就是“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓 +設(shè)計—采購—施工”。簡而言之，就是由建設(shè)單位總承包下來，一條龍建設(shè)好了后，再進(jìn)行經(jīng)營，經(jīng)營時間到了后，就移交給政府。

    之所以采取這種建設(shè)模式，是因為武漢處于大建設(shè)時期，到處都需要錢，但本身財力有限，而四環(huán)線又是280億元的巨大工程，需要其他渠道資金的支援。

    根據(jù)昨日簽署框架協(xié)議，甲乙雙方將組建聯(lián)合體，以“BOT+EPC”模式參與武漢城市四環(huán)線項目建設(shè)。

    甲方是武漢交通工程建設(shè)投資集團有限公司。它是武漢市國資委出資的大型國有企業(yè)，是武漢市交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資的重要平臺，主要負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)施的投資建設(shè)和經(jīng)營管理，包括機場高速公路、客運站、大型物流基地和港口、碼頭等。

    乙方是中國建筑股份有限公司。它是國務(wù)院國資委直屬的53家骨干企業(yè)之一，是中國最大的建筑及房地產(chǎn)綜合企業(yè)集團，具有雄厚的資金實力、技術(shù)實力和管理優(yōu)勢，在規(guī)劃設(shè)計、建筑施工、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強大的綜合競爭優(yōu)勢，其主營業(yè)務(wù)遍及30多個國家。在武漢市已經(jīng)承建了白沙洲大道、沙湖大橋等多項重大市政工程。

    【交通展望】

    今后建“雙快一軌”

    即將開工的四環(huán)線，加上已經(jīng)建成的一環(huán)線、三環(huán)線和繞城高速，以及正在建設(shè)之中的二環(huán)線，武漢已經(jīng)有了5條交通環(huán)線。

    交通是城市空間發(fā)展的先導(dǎo)，通過建設(shè)環(huán)線來拓展城市空間的模式被形象地稱為“攤大餅”，這種模式由于對城市造成人為的分割，近年來其弊端日漸暴露。根據(jù)《武漢2010—2020城市總體規(guī)劃》（下稱《總規(guī)》），武漢的城市布局將拋棄“攤大餅”的模式。那么為何還要新建四環(huán)線呢？業(yè)內(nèi)人士解釋，這主要有兩個原因。

    一是由武漢特殊的地理形勢決定的。長江和漢江把武漢一分為三，過江交通一直是武漢的瓶頸，隨著城市繼續(xù)向外圍拓展，在白沙洲大橋與軍山大橋，天興洲大橋和陽邏大橋之間，若沒有過江通道，勢必又會出現(xiàn)新的過江難。四環(huán)線上將新建兩座長江大橋和一座過漢江橋，它們的建成將緩解過江難。

    二是目前繞城高速與三環(huán)線之間距離較遠(yuǎn)，而在這之間六大新城組成已初見規(guī)模。六大新城組成內(nèi)分布著眾多的工業(yè)園和居住區(qū)，它們彼此之間的物流和人流需要這樣一條快速通道。

    不過，四環(huán)線將是武漢市建設(shè)的最后一條環(huán)線。根據(jù)《總規(guī)》，未來武漢城區(qū)將猶如一顆鑲嵌在山水之中的六角“海星”，業(yè)內(nèi)將之形象地稱為“海星”模式。未來，武漢將向六大新城組群內(nèi)大力發(fā)展快速路和軌道交通，重點建設(shè)以城市快速路、骨架性主干路和軌道交通構(gòu)成的“雙快一軌”復(fù)合交通走廊，目標(biāo)是用40分鐘從郊區(qū)至中心城區(qū)。

    根據(jù)《總規(guī)》，在六大新城組群之間，將建設(shè)6片放射狀楔形生態(tài)綠地，建立聯(lián)系城市內(nèi)外的生態(tài)廊道和城市風(fēng)道，并深入主城區(qū)核心，以改善城市熱島效應(yīng)。這6大綠楔分別為東湖綠楔、武湖綠楔、金銀湖綠楔、后官湖綠楔、青菱湖綠楔、湯遜湖綠楔。根據(jù)測算，新的綠網(wǎng)和水網(wǎng)交織，將使武漢夏季最高溫度可平均下降1℃-2℃。