宜春建設(shè)國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點城市

   利用3年時間，通過加強物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺建設(shè)，加快宜春鐵路貨場、宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)服務(wù)業(yè)基地、贛西物流園等物流園的建設(shè)和改造提升；大力引進培育物流龍頭企業(yè)，建立物流聯(lián)動機制，推進物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展；完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系和城鄉(xiāng)物流配送體系，重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地、專業(yè)市場、城鄉(xiāng)配送等物流產(chǎn)業(yè)。力爭到2015年，在全市規(guī)劃、建成主營業(yè)務(wù)收入超10億元的大型物流園3個以上，培育新增年主營業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)5家以上，把宜春建設(shè)成為國內(nèi)區(qū)域性的重要物流節(jié)點城市。

    宜春中心城物流業(yè)發(fā)展起步較晚，近幾年才逐漸進入發(fā)展的快車道。至2011年，中心城區(qū)擁有營運貨車4000多輛、2萬多個噸位，年完成貨運量1000萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量18億噸公里。

目前，宜春中心城區(qū)已有7大商貿(mào)物流大市場和6大物流配送中心，同時擁有物流零擔專線、三方物流及貨運信息部等物流企業(yè)113家，解決了1.3萬人就業(yè)。

盡管中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展取得了不俗的成績，但與省內(nèi)較發(fā)達的兄弟市相比，仍存在產(chǎn)業(yè)分散、規(guī)模過小、競爭力不強等突出問題。貨運“血管”不暢，“短板”明顯。

企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營和管理模式相對落后。中心城區(qū)100余家物流企業(yè)，平均擁有貨運車輛數(shù)不到40輛。公司大多注重短期效益，缺乏核心競爭力和向外拓展空間的能力。貨運配載服務(wù)部大多數(shù)停留在“一部電話、一張辦公桌、一塊黑板”的原始經(jīng)營模式。

沒有專業(yè)的物流市場（或物流園區(qū)）。貿(mào)易廣場的零擔物流市場，倉庫面積小，沒有專業(yè)的裝卸作業(yè)區(qū)和停車場，車輛大多停在機動車道上，貨物堆放在人行道上。贛西汽車服務(wù)廣場已經(jīng)開始二次開發(fā)，物流貨運停車場已被拆除一大半，很多途經(jīng)宜春的貨車都無法停車卸貨上貨，無形中推高了物流運輸成本，降低了物流運輸服務(wù)效率。

貨物運輸形式單一�，F(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于把貨物從甲地運往乙地的單一運輸，服務(wù)質(zhì)量和效率不高，物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)�；�、社會化、組織化程度低。

另外，企業(yè)之間無序競爭，缺乏具備現(xiàn)代物流管理知識的專業(yè)管理人員，生產(chǎn)企業(yè)“重生產(chǎn)經(jīng)營、輕物流”的現(xiàn)象突出，嚴重制約了中心城區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

    宜春中心城物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢得天獨厚。隨著航空高鐵時代來臨，中心城區(qū)區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢明顯,同時物流資源豐富，常住人口、流動人口多。這些都為宜春物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在看到優(yōu)勢的同時，中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展在環(huán)境、政策、規(guī)劃、投入等方面存在的不足也很明顯。

首先,物流管理體制不順，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布置。物流管理沿用傳統(tǒng)的管理體制，制度不完善，條塊分割，各自為政，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，未能形成布局合理的物流體系，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，社會資源浪費較大。

其次,未出臺支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。省內(nèi)物流業(yè)較發(fā)達的兄弟市，均出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定了發(fā)展的優(yōu)惠政策及相關(guān)管理辦法。我市在這個方面已經(jīng)滯后，若不盡快跟上，勢必會失去大好的發(fā)展機會。

第三，物流發(fā)展資金投入不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺建設(shè)不完善，物流業(yè)發(fā)展的定位和特色不明顯，重點不突出，給招商和選商造成一定的難度，國內(nèi)實力雄厚的物流企業(yè)無法順利進駐宜春。

    目前，贛西地區(qū)還沒有真正現(xiàn)代意義的物流園區(qū)。如果我市率先建設(shè)，那么對已在宜落戶的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，將大大降低物流成本，增加企業(yè)經(jīng)營效益，并可以輻射周邊萍鄉(xiāng)、新余等地，使中心城真正成為贛西商貿(mào)物流聚集地。

因此，宜春物流園的建設(shè)是一個重點。2012年7月26日，省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到：“十二五”時期在宜春重點規(guī)劃建設(shè)集商品批發(fā)、貨物集散、中轉(zhuǎn)、社會化倉儲、配送、商務(wù)會展及信息服務(wù)等功能于一體的綜合性國際型物流園區(qū)。根據(jù)這一通知，宜春物流園區(qū)可定位為贛西地區(qū)綜合性國際型物流園區(qū)，可以將中心城區(qū)所有物流企業(yè)全部納入物流園區(qū)統(tǒng)一管理，使綜合物流園區(qū)真正做大做強。

根據(jù)宜春中心城的實際情況，有關(guān)部門建議，宜春物流園區(qū)一定要上檔次、上規(guī)模�？梢�(guī)劃建設(shè)一個占地面積1500畝（周邊預留1000畝土地），總投資30億元以上，規(guī)劃建筑面積200萬平方米的綜合物流園區(qū)。按此規(guī)模建成后，預計年營業(yè)額可達150億元以上，年納稅5億元以上，可直接帶動3萬人就業(yè)。物流園建議建在湖田鎮(zhèn)境內(nèi)或下浦街道境內(nèi),湖田鎮(zhèn)周邊臨近昌金高速、明月山機場、320國道、宜萬高速（規(guī)劃），且通過外環(huán)路可在30分鐘內(nèi)到達鐵路貨場，物流條件優(yōu)越；下浦街道周邊臨近浙贛鐵路、杭南長高鐵（建設(shè)中）、320國道、昌金高速，物流條件也不錯。

目前，我市服務(wù)業(yè)三年大會戰(zhàn)領(lǐng)導小組辦公室已經(jīng)成立，物流業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃也正在制定之中。同時,我市還將制定出臺具體可操作的扶持物流業(yè)發(fā)展的財稅、金融、土地等方面的政策，對物流園區(qū)以及物流配送中心、大型物流企業(yè)等重大物流建設(shè)項目開辟“綠色通道”，在立項審批、核準或備案等方面給予全力支持。